主管单位：深圳市残疾人联合会 丨主办单位：深圳市无障碍城市联合会 丨备案号：粤ICP备2024233855号-1丨深圳市无障碍城市联合会版权所有
以下文章来源于轨道建筑师 ，作者素岫
轨道建筑师
老卢说：上一篇聊了天通苑东站的"缝缝补补"，今天咱们换个场景——从亚洲最大社区的烟火气，切换到昌平西山口的山水之间。
先交代两个词。
•"全能微枢纽"：地铁口100米内，公交、出租、非机动车、步行能"无缝换船"，少走一步是一步。
•"花园口"：不是站口贴个花园，而是让人出地铁那一刻，抬头见山、低头有景，站口本身就是看风景的起点。
这里有个不一样的命题：当一个地铁末梢站，既要当"全能微枢纽"接人，又要当"花园口"迎客，要怎么破题？
这次老卢招呼了一帮人：小潘跑现场、老刘做交通分析、老陈盯景观，老卢自己统筹把关。四个人，四种专业，围着西山口站转了大半年。
”
总第02期
作者 |素岫
1
老卢的第一印象：这站口，"四面环水"
去年做完昌平区"一站一策"，老卢就盯上了西山口。这是昌平线北端终点站，2015年通车，周边是北大昌平校区、西山口村、乐多港假日广场，还有——大片的山。
△西山口站点周边现状图△
老卢派小潘去踩点，小潘回来报了三个数：
• 日均客流不到一万，早晚高峰明显，平时"门可罗雀"
△2018年-2024年日均进出站客流现状图△
• 站点800米范围内，路网实施率仅42%，规划的路很多还是"虚线"
△站点800m范围道路实施情况△
• 非机动车停车需求超700辆，但设施不足，停车棚使用率超150%，占道严重
△非机动车停车爆满△
老刘补了一个关键数：2035年预测日均客流21000人，是现在三倍还多。
老卢说：现在"空"不代表未来"空"，架桥得按21000人算账，不能只看眼前的"门可罗雀"。
老卢翻着小潘拍的现场照片：A口B口C口D口，四个出入口“四面环水”——中间围着一大片公共停车场，像条"护城河"，把地铁口圈成一座孤岛。围栏是城墙，停车场是河水，公交、非机动车、出租车、私家车，全在"河"外打转，想上"岛"得找渡口、绕远路。
△西山口站点现状△
小潘做了详细调研，四宗“罪”归根结底一个字：散
△西山口地铁站周边环境四宗“罪”△
老卢认为：这不是缺地，是缺"枢纽意识"——四个出入口各自为政，本该汇聚的客流，生生被挡在了“护城河”外。
2
老卢的"架桥方案"：四座桥，连四岛
老卢认为：西山口站不是"缝衣服"，是"架桥"——在四个出入口与四种客流之间，架四座“桥”，让"孤岛"变"群岛"，“护城河”变通途。
老刘按2035年预测反推了规模：
• 非机动车接驳需求从707辆涨到2142辆，翻三倍
• 公交车客流从61人涨到840人，涨十几倍
• 机动车停车位需求从270个涨到515个，将近翻番
老卢按这个账，定了四座桥的规模：
第一座桥：A口→北大校区，架"学桥"
非机动车600位三分区，步行道3米直通南门，港湾公交站带实时信息屏。北大学生时间金贵，早八的每一秒，都是论文的倒计时。
△非机动车停车场详细设计△
△地铁A口步行流线图△
△地铁A口公交候车亭智慧信息屏△
第二座桥：B口→西山口村，架"民桥"
非机动车500位，配充电桩、遮阳棚、无障碍坡道，旁设便民服务点,停放区旁提供多样化的休憩设施：设置长椅、亭子、树荫等，为乘客和周边居民提供休息的场所。村民要的是"过日子"的烟火气。
△地铁B口详细设计方案△
△地铁B口便民服务设计方案△
第三座桥：C口→乐多港/景区，架"客桥"
C口外设专用停靠区，3个车位，限时3分钟。地面标线清晰，监控抓拍超时。网约车平台接入，乘客下单后，司机直接开到停靠区，不用路边乱找。
△出租车/网约车落客停车专用道设计图△
C口出站厅设旅游信息屏——十三陵景区实时客流、乐多港活动、昌平线换乘指南。出站通道设文化展墙，十三陵历史、居庸关故事，图文并茂。
从出地铁的那一刻，游客就知道"我到昌平了"。旅游是情绪消费，第一印象值千金。
第四座桥：D口→未来居住区，架"预桥"
D口外暂不建设，但预留道路红线、绿化带宽度和管线接口。现状做场地平整，植草绿化，设临时步行道。
B口旁预留200个停车位的公共停车场，现在停车，未来可转为非机动车停放区或公交首末站。桥要先于人流，预桥不是空等，是"有准备地等"。
△地铁D口详细方案设计图△
四座桥架完，任意两种交通方式步行距离控制在100米内，相邻方式30米内。这就是"微枢纽"的核心——不是建大广场，而是让换乘"少走一步是一步"。
3
老卢的"河道治理"：南涧路、旧西路，从"护城河"变"景观河"
桥架好了，"河道"也要深度治理。南涧路50米红线、旧西路40米红线，现状机非混行，又宽又浑，船行不畅。
老陈接过了景观设计的笔。他说：交通工程是"疏浚"，景观设计是"养鱼"——水活了，景才能活。
他的断面优化方案是：
• 人行道12米（双侧）→ 种树、设座椅、留盲道，变成"滨水步道"
• 非机动车道3.5米（双侧）→ 物理隔离，蓝色铺装，像"自行车专用码头"
• 机动车道优化 → 保留公交专用道，出租车泊位嵌入，像"主航道"
• 隔离带3米 → 绿化+护栏，软硬结合，像"河堤"
•北大南门节点渠化→行人过街专用相位、非机动车专用道、转弯半径优化，"河口通了，全局就活"。
老陈还有一笔"断后优化"：站前停车场不做大拆大建，地面车位间种乔木变"林荫停车场"，局部架2.5米连廊接四个地铁口、两侧开敞种爬藤，边缘垒毛石矮墙留"景框"框住西山山脊线。等车时抬头，就能看见昌平的山。
老卢看着图纸：以前"四面环水"，现在"四面迎山"。
4
老卢的"潮汐应对"：平日通勤、假日旅游，两套水位
西山口站有个特殊挑战：潮汐客流。平日是通勤族（北大师生、村民），假日是游客（乐多港、十三陵）。两套人，两套需求，一座站怎么兼顾？
小潘做了"双水位"设计：
• 平日水位：非机动车为主，公交为辅，P+R兜底。设施按通勤需求配置。
• 假日水位：出租车/网约车激增，公交加开旅游专线，P+R临时开放大巴车位。C口旅游信息屏实时更新，引导客流分散。
我认为：架桥要会"升降"——平时桥面低，假日桥面高，潮汐来了不淹桥。
5
老卢的账本：桥不在长，在通
和天通苑东站一样，同样是＜200万的项目，但西山口站的账，算法不同——这里不是"补短板"，是"种树苗"，现在看是小钱，未来看是根基。
△西山口站项目总投资比例图△
老卢认为景观及慢行系统这部分不是“锦上添花”，是"雪中送炭"——没有景观引导，交通设施就是冰冷的机器；有了景观，机器才有了温度。
6
老卢的"分期架桥"：近期务实，远期留白
西山口站周边规划实施率低，大部分用地还是"虚线"。不能等万事俱备再开工，要先搭浮桥应急，再筑石桥固本，最后通高铁升级。
△西山口地铁站分期实施框架△
B口"弹性预留"——现在空着，未来车多填非机动车位，人多改公交首末站。存量更新的精髓，是给未来"埋伏笔"。
7
老卢的困惑：当"全能微枢纽"遇上"花园口"
西山口站的深层矛盾："全能微枢纽"和"花园口"，骨子里是两套逻辑。
微枢纽是效率逻辑——换乘距离最短、设施密度最高、信息传达最快。目标是少停留、快通过。
花园口是体验逻辑——空间有层次、景观有温度、文化有厚度。目标是愿意停、想拍照、能记住。
一个要"快"，一个要"慢"；一个要"通过"，一个要"停留"。怎么在一座站里共存？
小潘说：老卢，桥本身就是答案。桥的上层是快车道，让通勤的人"快走"；桥的下层是慢行道，让旅游的人"慢游"。桥墩是文化展墙，桥栏是绿化花箱，桥面是透水铺装。同一条桥，早上7点是"学桥"，周末10点是"客桥"。
老卢很认同：效率在底层，体验在表层；通勤走"里子"，旅游走"面子"。一座桥，两套水位，两种速度——让赶路的人不耽误，让停留的人不失望。
天通苑东站的环境整治案例，是"缝补旧衣"；西山口站架“桥”，是"织新网"。底层逻辑一样：规划的价值，不在投资大小，而在是否让"孤岛"连成"群岛"，让"护城河"变成"通途"。
△西山口站点整体效果鸟瞰图△
西山口站项目，计划2027年完成。到时老卢再来说两句，看看这“花园口”，是不是真的开花了。
你同意哪句？
